Neuer Canter serienmäßig mit DSG

Von einer komplett neuen Canter-Generation spricht das Daimler-Marketing. Wer genauer hinschaut, erkennt in der mittlerweile achten Ausgabe des japanischen Bestsellers zumindest äußerlich ein eher zaghaftes Facelift. Nur die Front wurde mit neu gestalteten Kunststoffteilen auf modern getrimmt. Ansonsten blieb es bei der bekannten Silhouette.

Unter der Kabine werkeln dafür neue Fuso-Motoren. Die sind aber zunächst für den japanischen Markt spezifiziert und erfüllen bereits die dort ab 2015 geltende strenge Abgasnorm JP09. Dennoch verspricht Fuso bis zu acht Prozent weniger Dieselkonsum im Vergleich zu den Selbstzündern der Vorgängerbaureihe. Zusätzlich sollen noch die Wartungskosten um zwanzig Prozent sinken.

Konsequent zeigt sich Fuso auch beim Getriebe. Der Canter ist nur noch mit dem kürzlich neu vorgestellten Doppelkupplungsgetriebe „Duonic“ zu haben. Womit erstmals ein Nutzfahrzeughersteller ein DSG-Getriebe serienmäßig in seinen LKW verbaut. Ob Duonic auch bei der neuen Canter-Generation für Europa werksseitig enthalten sein wird, die voraussichtlich im Laufe des nächsten Jahres kommen wird, war von Fuso nicht zu erfahren. Ebenso wenig, ob man bei der Europa-Version der neuen Generation weiterhin auf den 3,0-Liter-Motor von Iveco setzen wird. jb