Scania: Überarbeitetes Kipper-Programm

Die schwedische Dauerfehde Scania gegen Volvo geht in die Herbstrunde: Nachdem sich Volvo mit dem 750-PS-FH16 die Leis-tungskrone zurückerobert hat und den Niederflur FE ins Programm hob, kontert Scania mit der überarbeiteten P-Reihe und neuen Baufahrzeugen à la Volvo FMX. Bei denen änderte man wie Volvo vor allem die Front und spendierte eine 35-Tonnen-Abschleppöse vorn. Dazu verlängerten die Södertäljer den Stoßfänger um acht Zentimeter und ließen den Unterfahrschutz weg, da P- respektive G-Modell in „Hardcore“-Bau-Version als „Geländefahrzeuge“ eingestuft werden. Außerdem änderte Scania den Frontaufstieg und vergitterte die Scheinwerfer. Ein Paar der optionalen Nebelscheinwerfer wanderte nach oben. Die untere Einstiegsstufe hängt jetzt an flexiblen Gummiriemen. Dazu passt der neue Retarder mit 4100 statt 3500 Nm Bremsleistung. 17 Prozent (bei niedrigen Geschwindigkeiten je nach Hinterachsübersetzung gar 20 bis 25 Prozent) mehr Spitzenbremsmoment erreichen wollen die Schweden durch die innere Übersetzung, die sie von 3,04 auf 3,26 erhöhten.

Ebenfalls für den Bau überarbeitet wurde Opticruise mit den vier Modi „Normal“, „Manövrieren“, „Offroad“ und „Power“, wobei Letzterer nicht auf Verbrauch, sondern auf maximale Antriebsleistung und damit schnelle Umläufe optimiert ist. Die Differenzialsperren werden jetzt per Drehschalter aktiviert. Dazu kommen Schalter für Traktionskontrolle und Liftachsen. Außerdem gibt es weitere Fahrwerksvarianten. Dazu kommt die Kombination Vollluftfederung/Trommelbremsen. Der Traktion dienen sollen verstärkte Steckachsen, neue AP-Übersetzungen mit 4,21 statt 3,81, was die Gesamtübersetzung von 3,96 bis 7,18 erweitert. Außerdem gibt es für die Vierachser eine 10-t-Vorderachse, die nicht mehr wiegt als das 9-t-Aggregat. Das neue Programm gipfelt im 730-PS-8x8 mit Doka. (gs)