Studie zeigt künftigen Ladebedarf für E-Lkw in Europa

Mit dem Hochlauf batterieelektrischer Lkw steigt der Bedarf an leistungsfähiger Ladeinfrastruktur in Europa deutlich. Eine Untersuchung des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung ISI und des International Council on Clean Transportation (ICCT) zeigt nun, wo künftig besonders viel Ladestrom benötigt werden könnte. Ein Ergebnis: Der Bedarf konzentriert sich stark auf vergleichsweise wenige Standorte.

Untersucht wurden die 27 EU-Mitgliedstaaten sowie Großbritannien, Norwegen und die Schweiz. Grundlage ist ein Modell, das den Ladebedarf regional und zeitlich detailliert abbildet. Berücksichtigt werden sowohl Ladevorgänge in Betriebshöfen als auch öffentliche Ladestopps unterwegs.

E-Lkw benötigen bis 2035 rund 100 TWh Ladestrom

In allen untersuchten Szenarien nimmt der Energiebedarf für batterieelektrische Lkw deutlich zu. Unter günstigen politischen Rahmenbedingungen könnte der jährliche Ladestrombedarf bis 2035 auf rund 100 Terawattstunden steigen. Für 2045 werden in diesem Szenario etwa 200 Terawattstunden angesetzt.

Besonders hoch fällt der Bedarf erwartungsgemäß in großen Güterverkehrsmärkten wie Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Spanien und Italien aus.

Dabei verteilt sich die Nachfrage keineswegs gleichmäßig. Güterverkehrskorridore, Industriegebiete und große Logistikstandorte entwickeln sich zu Schwerpunkten. Für Netzbetreiber und Betreiber von Ladeinfrastruktur wird damit entscheidend, Investitionen räumlich gezielt zu planen.

Zehn Prozent der Standorte decken bis zu 90 Prozent ab

Besonders relevant für die Ausbauplanung ist die starke räumliche Konzentration des Energiebedarfs. In vielen Ländern entfallen auf lediglich ein Prozent der untersuchten Standorte bereits rund ein Viertel bis ein Drittel des gesamten Ladestrombedarfs.

Die zehn Prozent der Standorte mit dem höchsten Bedarf könnten sogar zwischen 60 und 90 Prozent des jeweiligen nationalen Bedarfs abdecken. Diese Lade-Hotspots befinden sich vor allem entlang wichtiger Güterverkehrskorridore, an Autobahnkreuzen sowie in Ballungs- und Industriezentren.

Für den Aufbau der europäischen E-Lkw-Ladeinfrastruktur spricht dies für eine gezielte Priorisierung besonders stark frequentierter Standorte.

Lade-Hotspots erreichen bis zu 50 Megawatt

Neben der insgesamt benötigten Energiemenge stellt insbesondere die lokale Spitzenleistung eine Herausforderung für die Stromnetze dar. In größeren Güterverkehrsmärkten könnten einzelne besonders stark beanspruchte Regionen Leistungsanforderungen zwischen 20 und 50 Megawatt erreichen.

Die Belastungen für die Stromnetze dürften demnach zunächst vor allem punktuell auftreten. Für die Elektrifizierung von Logistikstandorten wird damit die verfügbare Netzkapazität zu einem entscheidenden Standortfaktor.