Zwei gebrauchte Baustoffzüge und regelmäßige Natursteintransporte für den elterlichen Betrieb: Mit diesem Startkapital gründete Christoph Killing vor mittlerweile zwölf Jahren sein eigenes Transportunternehmen.
Schon während seiner Jugend faszinierten den Lkw-Fan die schweren Züge, die beinahe täglich auf dem heimischen Hof ihre steinerne Fracht abluden. Und schnell bekam er ein Gespür dafür, wie man das besser, effektiver und zuverlässiger machen könnte.
Heute gehören zu KTL vor allem Sattelzüge mit Selbstlade-Ausstattung – ein absolutes Muss beim Transport von Natursteinen, die die KTL-Flotte beinahe täglich in den legendären Marmorsteinbrüchen Italiens abholt. Überhaupt war es der Faktor Selbstladen, der sich für die Spedition des Jungunternehmers als Initialzündung herausstellen sollte.
Aus einem Versuch wurde schnell das zweite Standbein
Zwei Jahre nach der Unternehmensgründung flatterte eine Anfrage auf den Tisch, die einen Mitnahmestapler als Voraussetzung für die Auftragszuteilung verlangte. Inzwischen gehörten zwei fest angestellte Fahrer zum KTL-Fahrerteam. Kurzerhand nahm Christoph Killing den Auftrag an und mietete sich zunächst ein Fahrzeug, das den Anforderungen entsprach.
Aus diesem Erstversuch ist inzwischen das zweite Standbein der Spedition geworden, in der heute zehn fest angestellte Fahrer eine Spezialflotte aus über zehn Auflieger- und Hänger-Gespannen bewegen. „Der Auftrag für einen großen Torhersteller hier aus der Umgebung gab bei uns den Ausschlag für kontinuierliches Wachstum“, berichtet der Firmenchef. „Wir haben von Beginn an größten Wert auf Qualität gelegt, sowohl was Pünktlichkeit und Auftreten beim Kunden angeht als auch in puncto Sicherheit“, so Christoph Killing weiter. Das brachte dem jungen Unternehmen nicht nur ein festes Auftragsvolumen des neuen Kunden, sondern auch jede Menge Renommee in der regionalen Transportszene.
Erster Tieflader für Schwertransporte kam 2015
Der KTL-Fuhrpark wuchs ebenso kontrolliert wie das Team an festen Fahrern. 2015 wagte Christoph Killing dann den Schritt Richtung Standbein drei, den Schwertransport mit Spezial-Tiefladern – Anlass war die Auftragsanfrage für den Transport eines Teleskopladers von Gelsenkirchen nach Arnsberg. Christoph Killing: „Schwertransporte hatten mich schon immer interessiert, und nachdem wir den Auftrag mit einem Tieflader erfolgreich durchgeführt hatten, war mir klar, wo die Reise insgesamt hingeht.“
Heute gehören Schwertransporte zum täglichen Business bei KTL. Inzwischen sind zehn angestellte Fahrer fester Bestandteil der Firma. Christoph Killing, der mit seiner Firma auf eine Größe gewachsen ist, die er für ideal hält, hatte zwischenzeitlich noch auf Silotransporte erweitert und betreibt für die umliegenden Gewerbebetriebe in der kalten Jahreszeit Winterdienst. KTL ist durch die wöchentlichen Fixtransporte für Stammkunden und das florierende Schwerlast-Geschäft gut ausgelastet.
Der Chef plant sich als Fahrer regelmäßig mit ein, nimmt sich aber auch fahrerische Auszeiten, um sich um Dispo und Akquise zu kümmern. Ferner betreibt KTL eine eigene Werkstatt, in der kleine Reparaturen selbst vorgenommen werden. Außerdem wird hier das komplette Reifenmanagement in Eigenregie abgewickelt. „Reifen gebe ich ungern aus der Hand“, erklärt der Schwerlastexperte, „gerade bei schweren Lasten will ich da nichts dem Zufall überlassen.“
Vom Branchenproblem Fahrermangel wurde KTL bisher verschont. „Ich stelle ausschließlich Fahrer aus der Region ein und lege Wert darauf, dass jeder oft bei seiner Familie sein kann“, so die Maxime bei KTL. Entsprechend lang sind die meisten Fahrer im Team. Und da das Geschäft sehr berechenbar ist, muss auch nicht mit saisonalen oder Aushilfskräften gearbeitet werden. Großen Stellenwert räumt der Chef der kontinuierlichen Schulung ein, denn gerade im Schwerlastverkehr sind perfekte Ladungssicherung und fundiertes Wissen über Fahrzeug und Ladung unerlässlich. Was zudem für die Kontinuität im Fahrer-Team sorgt, sind die gut kalkulierbaren Routen. Christoph Killing hat dafür gesorgt, dass seine Fahrer kaum auf Parkplätzen übernachten müssen. Das passiert eher beim Verlader oder in einer befreundeten Werkstatt, wo die Fahrer sicher einen Stellplatz für die Nacht bekommen und ohne Sorge auf ihre Ruhezeiten kommen.
Im Schwerverkehr sind Pannen unterm Strich undenkbar
Ein weiteres KTL-Prinzip betrifft den Fuhrpark. Auch hier ist das Argument wieder die Sicherheit, denn bei den schweren Ladungsteilen, die das KTL-Team durch ganz Europa transportiert, sind Pannen teuer und folgenreich, im Schwerverkehr sind sie unterm Strich undenkbar. „Meine Fahrzeuge werden grundsätzlich mit allen relevanten Sicherheits-Features ausgestattet“, sagt der Chef. Und die Fahrer haben ein gewichtiges Wörtchen mitzusprechen, wenn es um die individuelle Ausstattung des jeweiligen Stammfahrzeugs geht.
Wie gut das Gesamtkonzept der Firma bei den Fahrern ankommt, zeigte sich an dem Wochenende, an dem die altehrwürdige Flugzeugveteranin „Tante Ju D-AQUI“ von Bremen nach Paderborn transportiert wurde (TRUCKER berichtete in Ausgabe 12/2020). Es waren zwar „nur“ drei Tieflader und drei Begleittrucks in KTL-Lackierung im Konvoi. Aber alle Fahrer waren mit von der Partie. Auch wenn dies ein Auftrag war, der genau ins Firmenspektrum passt, ist ein solches Projekte doch etwas Besonderes. Keiner weiß das besser als Christoph Killing, der den Auftrag angenommen hat, ohne genau zu wissen, was auf ihn und sein Team zukommt. Dafür wusste er aber, dass mit einem echten Team alles machbar ist.