Test & Technik: (Um-)gebaut für große Aufgaben

Basis: Mercedes-Benz Zetros 6x6. Nach dem Umbau: Zetros 8x8 mit gelenkter Nachlaufachse und neuen Reifen. Die 22 Tonnen Nutzlast können und wollen in schwerem Gelände transportiert werden
© Foto: Paul Nutzfahrzeuge

Manchmal muss es eben etwas Spezielles sein. Wo handelsübliche Zugmaschinen an ihre Grenzen kommen, laufen diese Kollegen erst warm. Der Umrüster Paul Nutzfahrzeuge und der Hersteller Tatra haben es sich zur Aufgabe gemacht, Lkw für extreme Arbeitsbedingungen zu fertigen.


Datum:
31.03.2021
Autor:
Fabian Faehrmann
Lesezeit: 
4 min

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Auf dem Hof von Paul Nutzfahr­zeuge in Vilshofen bei Passau gibt es alles, nur keine Stangenware. Hier, nahe der Drei-Flüsse-Stadt, werden Standard-Lkw verschiedener Hersteller umgerüstet.

Spezialisiert hat man sich auf Fabrikate von Mercedes-Benz, hin und wieder werden aber auch mal ein Iveco oder ein MAN auseinandergeschraubt. Paul bietet seine Dienste in den Bereichen Um-, Auf- und Neubau an. Die Spezialität des Hauses ist aber die mehrachsige Umrüstung von Serien-Lkw. Ein Rundgang über den Hof:

Insbesondere im Bereich Umbau bietet Paul Nutzfahrzeuge Leistungen an, die sich nicht in jeder Lkw-Werkstatt finden lassen. Ein Beispiel dafür ist die Baureihe Agro Mover, die wahlweise auf einem 4x2- oder 4x4-Fahrgestell basiert.

Der „Neue“ taugt für die Autobahn wie für den Acker

Im Werk von Paul werden die Lkw modifiziert: Die Standardbereifung weicht speziellen Agrar-Gummis, außerdem wird die Hinterachse so umgerüstet, dass sie höhenverstellbar ist. Die Mechaniker montieren dann noch eine neue Hydraulikeinheit mit Lastdruck-Meldesystem, welches via Joystick im Fahrerhaus gesteuert wird. So entsteht langsam, aber sicher ein Schwerlast-Lkw, der sowohl Landmaschinen ziehen und bedienen, aber dank seiner Leistung auch problemlos mit 80 km/h auf der Autobahn fahren kann. Einer für alle Fälle sozusagen.

Auch der Arocs-Betonpumper hat bei Paul eine zusätzliche Achse bekommen
© Foto: Paul Nutzfahrzeuge

Eine weitere Spezialität von Paul ist die sogenannte schmale Breite. Der Umbau ist allerdings den Euro 6-Fahrzeugen aus dem Hause Daimler vorbehalten. Bei Paul werden die Lkw mit Sonderfelgen und speziellen Achskörpern ausgestattet. Außerdem müssen das Fahrerhaus sowie die Anbauteile am Chassis versetzt werden. Am Ende der Modifikation steht ein Lkw mit 2375 Millimetern Breite – also ganze 17,5 Zentimeter weniger als der gesetzliche Maximalwert. Das Ergebnis ist hier am Beispiel eines Econic zu sehen: Eine etwas eigentümliche Form, die dank gelenkter Nachlaufachse auch in der Stadt keine Probleme beim präzisen Manövrieren haben dürfte.

Apropos Achsen: Richtig aufwendig (aber auch schön anzusehen) wird es, wenn es an mehrachsige Sonderkonfigurationen geht. Wie erwähnt, ist das eine der Spezialitäten von Paul Nutzfahrzeuge. Als Beispiel haben wir hier den Umbau eines Mercedes-Benz Arocs zu einem 12x4-Modell gewählt (siehe Foto links). Unschwer zu erkennen: Da wurde viel gemacht! Der komplexe Umbau umfasst Vor- und Nachlaufachsen, ein verlängertes Chassis sowie ein nach vorne versetztes Fahrerhaus. Der Lkw kann in dieser Konfiguration anschließend mit einer schweren Hoch­arbeitsbühne ausgestattet werden.

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